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时间:2016-09-19 19:10来源:未知 作者:admin 点击:
皖江物流盘活“能源+物流”战略
  若将剥离淮矿物流视为皖江物流(600575)的“壮士断腕”,那接手集团的煤电资产就相当于是为皖江物流重新接上了一副臂膀,被委以重任的“主刀医师”,是此前深耕煤电领域的张宝春团队。
 
  去年8月,现任皖江物流董事长张宝春从淮南矿业集团(下简称“淮南矿业”)电力公司总经理的任上被“空降”至皖江物流,如今临危受命刚满一周年。其间,皖江物流完成了置出淮矿物流,化解重大信用风险的减法;也完成了收购大股东发电公司100%股权、淮沪煤电50.43%和淮沪电力49%股权等煤电资产的加法。
 
  此番调整后,近期出炉的半年报显示,公司业绩已有初步改观。今年上半年,皖江物流共实现营业收入27.35亿元,超额完成全年计划的118.82%,盈利2.37亿元,完成年度计划的92.94%。其中,新增的火力发电贡献了利润的半壁江山,铁路运输稳中有进,港口业务略有亏损。
 
  公司同时公告,将斥资近4亿元建设淮南港综合码头,这也是皖江物流在解决钢贸危机后的首次大手笔投资。
 
  日前,张宝春接受了证券时报·e公司记者专访,详解公司转型“能源+物流”多元化发展道路的“十三五”总思路。他表示,公司投资淮南港码头,进一步促使集装箱外贸物流和煤炭物流业务“双剑齐发”;能源板块则发挥煤电联营的协同优势,将皖江物流打造成连接能源、物流、资本市场的综合平台。
 
  布局淮南港
 
  玩转多路联运
 
  皖江物流旗下的物流业务涉及虽广,张宝春却用“三实一虚”四个字精炼概括:负责淮南矿区煤炭运输的铁运分公司、裕溪口及镇江东港煤码头、朱家桥国际集装箱码头,是公司物流业务中的3个“实体板块”;2014年9月收购的淮矿电力燃料公司(下简称“电燃公司”)主要从事煤炭贸易,算是“虚”。煤炭贸易与运输、配煤业务等虚实结合,打通整个煤炭综合物流产业链,朱家桥码头则承担集装箱外贸物流。
 
  “‘十三五’不能单纯做加法,不能盲目扩大规模,加法减法都得有,得盘活存量,用好增量。”对于物流板块的投资计划,张宝春颇为谨慎。 精挑细选后的第一个“增量”是投资淮南港。据公告,皖江物流将在淮南市潘集区建设综合码头工程,工程设计吞吐量为510万吨,一期建设2个散货泊位,二期建设1个散货泊位、1个多用途泊位;同时配套建设铁路专用线、卸料坑、堆场、仓库、生产及辅助生产设备设施等。多年来的港口经营经验,加之淮南又是公司的腹地,皖江物流布局淮南港具有先天优势。
 
  张宝春调研发现,“整个淮南有上百个不规范的小散码头。淮南的煤炭外运主要依靠铁路,但每年还会有大约500万吨煤通过货车拉到淮河各个小码头,走公路-水路联运,运煤货车的超载、污染都是问题”。如果依托皖江物流的铁路专用线在淮南矿区布局,向矿区外延伸约1.5公里便可以到达淮河码头,通过实现“铁水”联运,达到经济和社会效益的双赢。
 
  此举看似平常,实则暗合了安徽打通长江、淮河两大水系,开辟“江淮运河”的航道大规划。安徽计划将在2020年建成江淮运河,作为平行于京杭大运河的国家第二条南北水运主通道,建成后皖北、河南等地区域的货物将不必绕道苏北,可通过合肥经巢湖进入长江继而“出海”。



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